12月30日上午10點,特斯拉在上海超級工廠舉行儀式,向15位優秀員工代表交付了首批國產Model 3。而在前幾天,特斯拉還與多家中資銀行達成為期5年的100億人民幣的新貸款,用以償還今年3月的一筆35億元貸款,並將剩餘的資金用於上海超級工廠的建設和其他中國業務上。
據悉,此次特斯拉合作的銀行包括中國工商銀行、中國農業銀行、中國建設銀行和和上海浦東發展銀行等,新貸款利率僅為中國一年期基準利率的90%(與此前的35億元貸款相同),這是中國各銀行提供給客戶的最優惠利率值。
如果加上這100億人民幣,特斯拉迄今在華獲得的公開的資金支援也已經達到185億人民幣,遠超特斯拉此前預估的上海超級工廠的總建設成本(約合140億元人民幣)。但是,作為引領全球的美國電動車巨頭,特斯拉卻在半年的時間裡兩次在華「借錢」,這背後又是否隱藏著多少「辛酸淚」?
辛酸血淚:華爾街眼中特斯拉的「三宗罪」
2010年6月29日,特斯拉成功登陸納斯達克,成為1956年福特汽車公司之後,第一家登陸美國資本市場的汽車公司。本來,由於承載著美國汽車行業的希望,不管是市場還是華爾街,其對於特斯拉大體上均表現得十分友好。
從股價表現上看,特斯拉每股由最初的17美元最高飆升至420美元,尤其是在2013年Model S量產以後,投資者對特斯拉的美好預期更是急速上升,股價大幅上漲,半年內就翻了5倍之多。
然而,越是矚目,問題越是被暴露在聚光燈下。特斯拉本身存在的巨大不確定性吸引了大量空頭,九年來更是出現了七次股價大暴跌,這也使得華爾街對特斯拉的態度發生了天翻地覆的轉變。
就拿今年來說,據不完全統計,今年5月以來發佈評級的機構中,認為特斯拉能將跑贏市場預期的機構僅有4家,不及市場表現的有7家,目標價超過400美元的僅有一家。
華爾街等外界不好看的態度也給特斯拉造成了很大的影響,尤其是在資金方面。比如,去年8月,特斯拉潛在投資者、沙烏地阿拉伯主權財富基金PIF(Public Investment Fund)就否認了向特斯拉注資的消息;而有內部人士透露,在沒有得到軟銀的投資指導之前,PIF不會開展對特斯拉的此類投資。
在被不支援的聲音包圍之下,特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻意外地在2018年下半年,提出了即將以420美元每股的價格將特斯拉私有化。這一表態意味著特斯拉或將考慮「退市」,隨即也引發了市場巨大的爭議。
儘管這場風波最終以美國證券交易委員會(SEC)對特斯拉和馬斯克開出了2000萬美元的巨額罰單、並且迫使馬斯克辭去特斯拉董事長一職收尾,但可能是不經歷風雨難以見彩虹,在解決完著名的「420」私有化風波後, 特斯拉開始逐漸步入正軌:Model 3的持續熱銷並創下各種銷售記錄、創紀錄建設的上海超級工廠、創歷史新高的股價......