多位知情人士近日向路透社爆料,特斯拉已經和多家中國銀行達成新的100億元的貸款,為期五年,向該公司的上海製造基地提供資金支援。
據悉,中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行以及浦東發展銀行等金融機構均在協定名單之列,其中的部分資金將用於遞延現有的貸款。
根據特斯拉提交給美國證券交易委員會的檔,今年早些時候,上述這幾家銀行已經向該公司提供了一筆為期12個月的貸款,金額高達35億元人民幣,以特斯拉股票為擔保,約定將于2020年3月4日償還。
彼時,特斯拉還修改了一項單獨的資產支援信貸協定,為自己在中國爭取到至多7億美元的貸款額度。
根據特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克在今年1月的預估,該公司需要大約5億美元(折合35億元人民幣)才能順利在中國建成工廠,並將Model 3的產能提高到每週3000輛。 中國專案越是進展深入,需要的總成本亦將越高,從中國的銀行獲得貸款成為緩解特斯拉資金困難的有效管道。
根據路透社的信源,12月的這筆新貸款將部分用於遞延早期的35億元債務,剩餘資金將用於上海工廠的建設以及特斯拉在中國的其它業務。
其中一個消息來源稱,新貸款的利率僅為中國一年期基準利率的90%,這與早些時候的35億元貸款相同。 這已經是中國各銀行提供給客戶的最優惠利率值。
截至目前特斯拉、建行、農行、工行和浦發銀行沒有立即回應路透社的置評請求。
實際上,擁有特斯拉20%股權的埃隆 · 馬斯克多年來一直從華爾街銀行獲得個人貸款。 根據該公司今年初的一份檔可以看到,馬斯克彼時已經欠華爾街的幾家銀行5.07億美元,並以他在特斯拉的股份為擔保。
馬斯克深知從華爾街銀行貸款的困難與風險,如若股價下跌,他被銀行迫使出售部分股權,這將對公司的股票造成額外的壓力和負面影響。 至少在今年5月份,馬斯克前高盛集團2.13億美元,摩根士丹利2.09億美元,美國銀行8500萬美元。
但值得一提的是,特斯拉也好,馬斯克個人也罷,從美國金融機構獲取資金支援的難度已經越來越大。
在今年早些時候,波士頓大學金融學教授馬克 · 威廉姆斯(Mark Williams)就曾對彭博社記者分析,特斯拉擁有一位直言不諱的首席執行官,他善於挑戰法律限制,獲取更大的貸款金額,但他試圖打破的法律條款,恰恰與高盛等機構的利益政策背道而馳。
高盛與花旗集團均對特斯拉的股票給予 「賣出」 評級,這在華爾街並不罕見。
不僅是華爾街貸款難度加大,就在去年8月,業界又爆出特斯拉潛在投資者、沙烏地阿拉伯主權財富基金PIF(Public Investment Fund)否認了向該公司注資的消息。 此前,PIF曾稱將建倉20億美元持有特斯拉股票,約占該公司股權的3%到5%。
落花有意流水無情,彼時的PIF並沒有做出涉足特斯拉私有化交易的決定,也不准備插手類似的交易。 內部人士透露,在沒有得到軟銀的投資指導之前,PIF不會開展對特斯拉的此類投資。
在這樣的處境下,特斯拉自然會想盡一切方式最大化地利用中國資本,特別是在上海工廠今年1月破土動工以後。
兩個方面的優勢將説明特斯拉中國發展,也有利於吸引投資者。 首先是特斯拉成為目前唯一在中國獨資建廠的外國車企,擁有獨立發展的優勢;其次是騰訊2016年入股5%成為特斯拉第二大公開股東。
除此之外,上海市政府也支援特斯拉的專案,這將是中國第一家外商獨資汽車工廠,反映出上海政府向開放汽車市場的態度轉變。
就在2019年,特斯拉就已經先後兩次向中國各銀行貸款以推進上海基地的建設。可以想見,當下的中國市場不僅扮演著特斯拉 「利潤奶牛」 的角色,更在利益博弈和立場權衡中成為這家公司新的資金管道。